大眾電動平車廉價車面臨三大挑戰 成功概率較低

　　大數據分析：大眾廉價車面臨三大挑戰 成功概率比較低　　1.在大眾各項戰略排序中，廉價車的優先級比較低，未來變數較大　　2.大眾在華缺少廉價車運營經驗與市場基礎，這是最大硬傷，一切得從零開始　　3.最佳時機已錯過，中國廉價車的消費環境越來越稀薄，三四線城市也在加速升級換代　　在前幾天的《大眾廉價車意在對抗五菱 寶駿》一文中，筆者對大眾廉價車的市場定位進行了初分析，大體判斷大眾廉價車將緊盯通用系的廉價車五菱和寶駿，會以SUV、MPV、微面等細分車市為主。本文將探究大眾廉價車可能面臨的挑戰�！　∫�、在大眾各項戰略排序中，廉價車的優先級比較低，未來變數較大　　目前大眾在中國有點忙，大大小小的戰略層出不窮，其中最重要的首推新能源、車聯網/無人駕駛等。北京車展期間，大眾CEO穆勒認為未來的汽車將會更有效率、 更舒適、安全和智能，數字化和電動車將會是未來主題；大眾中國CEO海茲曼教授表示：“我堅信，數字化、電動化和無人駕駛是未來的三大主題�！薄　〕�新能源、車聯網/無人駕駛等全球性戰略外，大眾在華的成本管控、南方戰略、SUV等戰略也很重要，且都比較緊迫，尤其是成本管控。如在接下來因排放造假造成的一系列數額可能達幾百億的罰款中，大眾不能有效管控好中國這個金庫，極有可能會出現無法想法的挑戰。　　大眾在華的新能源戰略，不僅重要而且已迫在眉睫。從汽車之家大數據來看，2016年一季度，豐田卡羅拉的混合動力車型已經成了消費者重要的參考對象，占了卡 羅拉全系對比份額的30.49%。另外，大眾的TSI DSG動力總成戰略并未獲得市場普遍認可，在速騰的2016年一季度選購對比中，1.6L占了 66.73%，其中1.6L 自動擋同比增長34.87%，1.6L 手動擋同比增長134.45%。搭載TSI DSG動力總成的1.4L和1.8L的占比僅在30%左右，且都出現同比下滑。　　大眾汽車保有量雖然位居全國第一，無人能及，但在南方市場最核心的廣平板車東，大眾在過去9年的保有量僅位居第四，不及豐田、日產、本田三大日系。在豪華車領域， 奧迪的保有量也不如寶馬。而且保有量差距還在進一步擴大，剛過去的2015年，大眾在廣東的上牌量11.94萬輛，落后于豐田的25.59萬輛、本田的 21.13萬輛、日產的15.53萬輛，而且大眾同比下滑了22.49%，豐田則同比增長了10.87%、本田同比增長了31.73%，日產小幅下滑了 0.93%。　　大眾在華的新能源、無人駕駛、成本管控、山東電動平車南方市場、SUV等戰略，無論是重要性，還是緊迫性，都要強于廉價車戰略。這也為廉價車戰略埋下了諸多不確定因素，不排除夭折的可能。　　二、大眾在華缺少廉價車運營經驗與市場基礎，這是最大硬傷，不得不從零開始大眾在中國市場歷練多年，但在廉價車板塊，還是位新手，雖然捷達、桑塔納、POLO等目前的市場售價都不算太高，但暫時還都稱不上真正意義上的廉價車。要說在廉價車市場經驗最豐富的，莫過于奇瑞，但人家CEO志存高遠，對廉價車不屑一顧，浪費了一堆“QQ表情”�！　〖幢隳壳按蟊娫赟UV車市面臨較大挑戰，但必定有捷達、 桑塔納、寶來、朗逸等大量的置換基礎，為日后投放SUV，創造了最大的置換空間。但在廉價車板塊，大眾真沒有老本可吃�！　∥辶夂旯�、寶駿560、寶駿730三款之所以能成為神車，在短時間內就實現了月銷量幾萬輛的級別，正因為有五菱之光等微面老本可以吃，為神車提供了大量的置換用戶。 　　大眾品牌雖然強大，但不見得有其背書，新廉價車品牌就能在短時間內做大做強，否則西雅特也不至于黯然退市，斯柯達的年銷量也不至于多年來一直徘徊于 20-30萬輛的低位。大眾缺失廉價車的運營經驗和市場基礎，這是非常大的硬傷。如強行推出廉價車新品牌，不排除重蹈西雅特等覆轍，來也匆匆去也匆匆�！　∪�、最佳時機已錯過，中國廉價車的消費環境越來越稀薄，三四線城市也在加速升級換代2007 年，夏利、奇瑞QQ等廉價車，都能殺入單車上牌量TOP10行列；到2011年，最低級別升到了賽歐，比之前的奇瑞QQ、夏利等貴了兩三萬；到2015 年，最低級別升到了寶駿730和（新）捷達，又貴了兩三萬。按這個趨勢，等大眾2018年推出廉價車時，如想殺入單車銷量TOP10榜單，均價至少不能低 于8萬，但這個價位的還能叫廉價車嗎？　　緊湊型轎車不斷下壓與下沉，擠占了大量廉價車的市場空間：2007年緊湊型轎車上牌量前5省市分別為廣東、江蘇、浙江、山東、北京，其中一線城市占了四 個；2011年前五分別為江蘇、山東、廣東、浙江、河北，一線城市有三個；2015年前五分別為山東、江蘇、廣東、河北、河南，一線省市僅剩兩個。過去九 年，緊湊型轎車加速向山東、河北、河南等三四線城市集中的省市滲透，逐漸替代奇瑞QQ、夏利等廉價車，成為多數用戶的首選�！　�從汽車之家大數據來看，廉價車相對集中的微型轎車、小型轎車兩大細分車市，在2016年前4月，銷售線索僅占0.81%和7.26%，且分別下滑了39.22%和30.91%，購車用戶對廉價車比較集中的微型轎車、小型轎車的關注在加速減少�！　〈蟊娫谌A已經錯過了發展廉價車的最好時機，按照目前規劃，等大眾2018年推出首款廉價車，機會更為渺茫。　　過去幾年內，大眾高層對廉價車戰略，也是舉棋不定，爭議不斷。即便進入2016年，大眾高層對廉價車戰略的態度，也比較曖昧。2016年初，大眾CEO穆勒 表示，希望大眾嘗試在盈利能力方面超越競爭對手，而不是繼續致力于拉升銷售量；3月初的日內瓦車展，大眾負責銷售、營銷和后市場的董事會負責人尤爾根·斯 塔克曼表示：“我們正在對廉價車品牌進行重新定義，使廉價車更加切合實際�！薄　≡诖蟊� 廉價車“認真研究”的過去幾年，恰恰也是市場挑戰不斷積累的幾年：在大眾諸多戰略排序中，廉價車的優先級比較低，其日后或許還會充滿變數；大眾在華缺少廉 價車運營經驗與市場基礎，這是最大的硬傷；中國廉價車的消費環境越來越稀薄，三四線城市也在加速升級換代，大眾已經錯過了在華發展廉價車的最佳時機�！　∪绾卧诔錆M變數中堅定信念？如何在市場缺陷中完善自我？如何在錯過機遇中重獲戰機？在下一篇文章中，將具體探究大眾廉價車的可行性策略。（來源：互聯網）